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[ponti_mrc_jbn]

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- Motor stottert.... - tut mir leid, aber das kann Vieles sein, auch eine Kombination mehrerer Probleme. Hilfreich wäre hier eine Diagnose. Mit der lassen sich dann Dinge ausschließen oder bestätigen, wie z.b. ein TPS (ThrottlePositionSensor oder deutsch Drosselklappensensor). Die setzen gern mal im meist benutzten Bereich um die 20 - 25% aus. Oder auch der Leerlaufregler. Ist der verrußt, bleibt er gern mal hängen. Das sorgt weniger für stottern, eher für eine Art Wellenbewegung, wo die Drehzahl kurz ansteigt und wieder abfällt.
Möglich wäre aber auch das EGR-Ventil oder dessen Fußdichtung. In der Folge bleibt das Ventil hängen oder durch die defekte Dichtung strömen Abgase in den Ansaugtrakt.
Beginnen würde ich mit der Reinigung aller Massekontakte, insbesondere unter der Grundplatte des Zündmoduls. Dort reißen auch gern Kabel ab, so das das Zündmodul Aussetzer bringt.
Im Anschluß dann die Kontrolle der Unterdruckschläuche. Eine Leckage dort wäre zwar nicht für Zündaussetzer verantwortlich, eher für sauberen Lauf und u.U. auch den Overdrive.
Und das Gute daran: bis hier kostet es nur Arbeitszeit.

 - Lüftermotor... liegt meist an einem hängengebliebenem Relais, das du hinter dem rechten Frontscheinwerfer findest. Hier ist dann das Multimeter gefragt

- anfängliche Motorkontrolle.... das ist eine Sache für die Glaskugel. Normalzustand wäre: beim Einschalten der Zündung leuchtet diese Motorkontrolle, dann erfolgt der sog Bulbtest. Hier werden alle Sensoren einmal angesprochen und senden Rücksignale. Läuft der Motor, geht die Motorkontrolle aus und geht erst wieder an, wenn Fehler auftreten. Die oben aufgeführten möglichen Ursachen können allesamt dafür sorgen, das die Motorkontrolle auch nach dem Start an bleibt. Die meisten der Fehler brauchen eine bestimmte Zeitspanne bis sie dann geloggt werden. Das wiederum kann z.B. dafür sorgen, das ein leicht defekter TPS auch kein dauerhafter Fehler bleibt

- starker Ölverlust beifahrerseitig.... der Erfahrung nach ein undichter Motoröldrucksensor, ggf auch der Ölfilter selbst. Direkt über dem Ölfilter sitzt die Servolenkungspumpe und auch der Deckel der hinteren Zylinderkopfreihe ist nicht weit weg - also reinigen und nachschauen. Ich würde am Öldrucksensor beginnen

- das Getriebe... eine komplexe Sache. Auch hier würde eine Diagnose vieles ausschließen. Die Lastenreglung erfolgt bei diesem Getriebe über den Unterdruck in Zusammenarbeit mit Drehzahl- und Geschwindigkeitskurven, die im Motorsteuergerät festgeschrieben sind. Wäre also der erste Ansatzpunkt. Ich würde aber nicht nur Schläuche kontrollieren, sondern auch messen, idealerweise direkt an der Unterdruckdose am Getriebe vorn. Der Getriebestecker neben dieser Unterdruckdose ist. i.d.R. offen und ungeschützt. Da gammelt auch gern etwas

- Overdrive... lies dich mal hier durch -> TS schaltet nicht in den Overdrive - da steht eigentlich alles drin, was in Frage käme

- Getriebeöl... Ölstand bei betriebswarmen Getrieben und bei laufendem Motor gemessen?

- Klima.... Vereisung ist meist ein Zeichen von zu viel Kühlmittel, tritt aber auch auf, kurz, bevor die Anlage wegen zu wenig Druck abschaltet. Ein Anhaltspunkt wäre wohl die Laufdauer bei eingekuppeltem Kompressor. Dieser versucht ja immer, den Arbeitsdruck zu erreichen. Mit weniger Kühlmittel läuft er dann bedeutend länger als nur die üblichen 5-10 Sekunden. Die richtige Lösung wäre wohl ein Klimaservice mit Austausch von Trockner und Orifice und dann der korrekten Füllmenge lt Aufkleber