Kaufberatung Trans Sport, 3,1

[Amifan76]

Liebe Trans Port Community,

ich hätte die Möglichkeit, aus meiner Nachbarschaft einen 91er Pontiac Transport Sport , 3,1 Liter zu kaufen. Der Zustand ist laut Verkäufer gut, HU ist Anfang 2024.
Als komplett Unerfahrener in Sachen Trans Sport würde ich gerne eure geschätzte Meinung hören, ob man hier - wenn der Preis stimmt ''(€ 5.000,00, bei knapp 200.000 KM) zugreifen sollte oder ob das ein Wagnis wird, was mögliche Reparaturrisiken und vor allem Ersatzteilprobleme anbelangt. Keine Frage, so ein Trans Sport ist inzwischen ein richtiger Exot und ob man damit zu einer normalen Werkstatt gehen kann, ist auch so eine Frage. Gibt es im Raum Stuttgart entsprechende Experten für solch ein Fahrzeug?

Ihr könnt mir gerne eure ehrliche Meinung mitteilen, ob man das besser lassen sollte und wenn ja, unter welchen Bedingungen das doch ein ratsamer Kauf sein könnte?

Freue mich über eure Rückmeldungen.

Viele Grüße

Holger

[schnezi]

Hi Holger, willkommen im Forum
Rein technisch ist der 3,1er der robusteste aller Motorisierungen, niedrig verdichtet mit robusten Kurbel- und Nockenwellenlagern und einfachen 3-Gangautomaten, ist allerdings trotz des Hubraumes kein Tempramentsbündel und mag keine hohen Drehzahlen, zieht dafür aber aus dem Drehzahlkeller ganz ordentlich an, spinnt höchtens mal bei Zündung oder Benzinversorgung wegen Kabelbrüchen und die Automatik bleibt bei manchen warm wegen Defekt an dem Wandlerbrückensolenoid in der Wandlerbrücke hängen, ist aber alles einfach tauschbar.
Das große Thema bei allen ist der Rost, bis 93 zwar etwas besser geschützt aber bei allen verbirgt sich unter dem hübschen Kunststoffkleid ein Spaceframerahmen der da darunter versteckt gerne bis zur Unkentlichkeit vergammelt, sanieren ist wegen der auflaminierten GFK Karosserie dann wesentlich aufwendiger als bei Staandartkarossen und bei dem Alter weiß man nie wer da schin aller rumgepfuscht hat, habe schon mit PU Schaum ausgesprühte und per aufgeklebten Blech schön gemachte aber vergammelte Outrigger gesehen, durch den Schaum ist dann auch gleich der Hauptrahmen durch gewesen, also drunter legen und vom Querträger vorne über die Längsträger, Hilfsrahmen, alle Innenkotflügel bis zum hinteren Querblech ganz genau unter die Lupe nehmen, wenn möglich auch im Innenraum die Abdeckungen über den Radkästen hinten aushebeln und das Blech darunter inspizieren
Am besten wär halt einen TS Kenner zur Besichtigung mitzunehmen wobei bei 5000,- muss der schon perfekt sein, muss jeder selber wissen ob im das wert ist
Reparieren läßt sch der 3,1er aufgrund der primitiven Bauweise einfach, die heutigen Mechatroniker werden wohl trotzdem oder gerade deswegen ratlos davorstehen, auch wenn es auch für den 3,1er eine Diagnosemöglichkeit gibt, das gilt aber generell für alle alten Fahrzeuge
Teileversorgung ist im großen und ganzen noch ganz gut dank Teilegleichheit im GM Konzern
schnezi

[Amifan76]

Vielen lieben Dank für die ausführliche Kaufberatung.

[Locke]

Hallo Holger,

der 3,1er hat kein Euro 4, also fast 500€ an Steuern.