Kaufberatung Trans Sport, 3,1

[schnezi]

Hi Holger, willkommen im Forum
Rein technisch ist der 3,1er der robusteste aller Motorisierungen, niedrig verdichtet mit robusten Kurbel- und Nockenwellenlagern und einfachen 3-Gangautomaten, ist allerdings trotz des Hubraumes kein Tempramentsbündel und mag keine hohen Drehzahlen, zieht dafür aber aus dem Drehzahlkeller ganz ordentlich an, spinnt höchtens mal bei Zündung oder Benzinversorgung wegen Kabelbrüchen und die Automatik bleibt bei manchen warm wegen Defekt an dem Wandlerbrückensolenoid in der Wandlerbrücke hängen, ist aber alles einfach tauschbar.
Das große Thema bei allen ist der Rost, bis 93 zwar etwas besser geschützt aber bei allen verbirgt sich unter dem hübschen Kunststoffkleid ein Spaceframerahmen der da darunter versteckt gerne bis zur Unkentlichkeit vergammelt, sanieren ist wegen der auflaminierten GFK Karosserie dann wesentlich aufwendiger als bei Staandartkarossen und bei dem Alter weiß man nie wer da schin aller rumgepfuscht hat, habe schon mit PU Schaum ausgesprühte und per aufgeklebten Blech schön gemachte aber vergammelte Outrigger gesehen, durch den Schaum ist dann auch gleich der Hauptrahmen durch gewesen, also drunter legen und vom Querträger vorne über die Längsträger, Hilfsrahmen, alle Innenkotflügel bis zum hinteren Querblech ganz genau unter die Lupe nehmen, wenn möglich auch im Innenraum die Abdeckungen über den Radkästen hinten aushebeln und das Blech darunter inspizieren
Am besten wär halt einen TS Kenner zur Besichtigung mitzunehmen wobei bei 5000,- muss der schon perfekt sein, muss jeder selber wissen ob im das wert ist
Reparieren läßt sch der 3,1er aufgrund der primitiven Bauweise einfach, die heutigen Mechatroniker werden wohl trotzdem oder gerade deswegen ratlos davorstehen, auch wenn es auch für den 3,1er eine Diagnosemöglichkeit gibt, das gilt aber generell für alle alten Fahrzeuge
Teileversorgung ist im großen und ganzen noch ganz gut dank Teilegleichheit im GM Konzern
schnezi