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Chevy lief heute wieder heiß
06.11.2017, 01:10
Als ich vor rund zwei Wochen, die Probleme mit dem Nockenwellensensor hatte, hat er z.b. ständig geruckelt, ohne richtigen Rhythmus, mal na 5 min, dann mal nach 10. Das soll jetzt aber garnichts heißen.
Auf einen einmaligen Ruckler mit unbekanntem, kalten Auto würde ich nicht viel geben. Dazu braucht es Erfahrungswerte. Nun wirst du nicht zig mal Probe fahren dürfen.
Für ein einmaliges Auftreten halte ich o.g. Vorgang als möglich, allerdings kann es auch wirklich alles sein. Vom Zündaussetzer wegen eines (demnächst) defekten Zündschlosses über einen Wackler in der Kabelei bis hin zum Getriebe.
Du solltest dir aber sicher sein, das das Fahrzeug auch vom technischem Zustand her problemlos TÜV bekommen würde, von daher würde ich das Auto schon mal einer Werkstatt vorstellen bevor ich es kaufe.
Zur oben erwähnten Theorie mit den Schaltpunkten noch was: die Geschwindigkeit wird bei dem Auto aus der Umdrehung im Getriebe, dem aktuellen Gang und der vorgesehenen Reifengröße berechnet, ein reines Computermodell auf dem Chip des Steuergerätes. Hat der reifen am neuen Auto 4mm mehr Profil als das andere, ergibt sich dadurch ein anderer Reifenumfang und damit auch andere Werte für die Geschwindigkeit. An meinem TS macht das mit Winterreifen etwa 16kmh aus, die der Tacho anders anzeigt. Die Werte für die Schaltpunkte sind fest vorgegeben, wie eben auch für das Abstellen des Motors bei 125°C Wassertemperatur. Auch, wenn es im Tacho nach 100 kmh aussieht, schaut man ja nicht wirklich ganz genau hin, weder vor dem Ruckler, noch danach. Es könnte also gut und gerne auch lt Steuergerät die Grenze von 105 kmh gewesen sein oder der Schaltpunkt darunter, der bei 88 kmh im Steuergerät liegt, bei dem aber sicher knapp über 100 angezeigt werden.
Also, mir ist solch Ruckler nicht fremd, aber selten und nur bei kaltem Auto. Ich fahre aber selten kalt um die 100, ich hab mindestens 5 km in jede Richtung 80er Begrenzung, auf der Hauptstrecke 8 km, da ist das Auto vom Getriebe her warm, wenn ich an die 100 komme.
Auf einen einmaligen Ruckler mit unbekanntem, kalten Auto würde ich nicht viel geben. Dazu braucht es Erfahrungswerte. Nun wirst du nicht zig mal Probe fahren dürfen.
Für ein einmaliges Auftreten halte ich o.g. Vorgang als möglich, allerdings kann es auch wirklich alles sein. Vom Zündaussetzer wegen eines (demnächst) defekten Zündschlosses über einen Wackler in der Kabelei bis hin zum Getriebe.
Du solltest dir aber sicher sein, das das Fahrzeug auch vom technischem Zustand her problemlos TÜV bekommen würde, von daher würde ich das Auto schon mal einer Werkstatt vorstellen bevor ich es kaufe.
Zur oben erwähnten Theorie mit den Schaltpunkten noch was: die Geschwindigkeit wird bei dem Auto aus der Umdrehung im Getriebe, dem aktuellen Gang und der vorgesehenen Reifengröße berechnet, ein reines Computermodell auf dem Chip des Steuergerätes. Hat der reifen am neuen Auto 4mm mehr Profil als das andere, ergibt sich dadurch ein anderer Reifenumfang und damit auch andere Werte für die Geschwindigkeit. An meinem TS macht das mit Winterreifen etwa 16kmh aus, die der Tacho anders anzeigt. Die Werte für die Schaltpunkte sind fest vorgegeben, wie eben auch für das Abstellen des Motors bei 125°C Wassertemperatur. Auch, wenn es im Tacho nach 100 kmh aussieht, schaut man ja nicht wirklich ganz genau hin, weder vor dem Ruckler, noch danach. Es könnte also gut und gerne auch lt Steuergerät die Grenze von 105 kmh gewesen sein oder der Schaltpunkt darunter, der bei 88 kmh im Steuergerät liegt, bei dem aber sicher knapp über 100 angezeigt werden.
Also, mir ist solch Ruckler nicht fremd, aber selten und nur bei kaltem Auto. Ich fahre aber selten kalt um die 100, ich hab mindestens 5 km in jede Richtung 80er Begrenzung, auf der Hauptstrecke 8 km, da ist das Auto vom Getriebe her warm, wenn ich an die 100 komme.